1) Auto detaļu ārpakalpojumu tendence ir acīmredzama
Automašīnas parasti sastāv no motoru sistēmām, pārraides sistēmām, stūres sistēmām utt. Katru sistēmu veido vairākas detaļas. Pilnīga transportlīdzekļa montāžā ir iesaistīti daudzi detaļu veidi, kā arī dažādu zīmolu un modeļu automātisko daļu specifikācijas un veidi ir atšķirīgi. Atšķirībā viens no otra, ir grūti izveidot liela mēroga standartizētu produkciju. Kā dominējošais spēlētājs nozarē, lai uzlabotu to ražošanas efektivitāti un rentabilitāti, un vienlaikus samazinātu viņu finansiālo spiedienu, auto ražotnes ir pakāpeniski noņēmušas dažādas detaļas un komponentus un nodeva tos augšupējiem detaļu ražotājiem ražošanas atbalstam.

2) Darba dalīšana auto detaļu nozarē ir skaidra, parādot specializācijas un mēroga īpašības
Auto daļu nozarei ir daudzlīmeņu darba dalīšanas īpašības. Auto detaļu piegādes ķēde galvenokārt tiek sadalīta pirmās, otrās un trešā līmeņa piegādātājos atbilstoši “detaļu, komponentu un sistēmas komplektu piramīdas struktūrai”. 1. līmeņa piegādātājiem ir iespēja piedalīties OEM kopīgā pētniecībā un attīstībā un viņiem ir spēcīga visaptveroša konkurētspēja. 2. un 3. līmeņa piegādātāji parasti koncentrējas uz materiāliem, ražošanas procesiem un izmaksu samazināšanu. 2. un 3. līmeņa piegādātāji ir ļoti konkurētspējīgi. Lai palielinātu produktu pievienoto vērtību un optimizētu produktu, ir jāatbrīvojas no viendabīgas konkurences, palielinot pētniecību un attīstību.

Tā kā OEM loma pakāpeniski mainās no liela mēroga un visaptveroša integrēta ražošanas un montāžas modeļa, lai koncentrētos uz pētniecības un attīstību un pilnīgu transportlīdzekļu projektu projektēšanu, auto detaļu ražotāju loma no tīra ražotāja ir pakāpeniski paplašinājusies uz kopīgu attīstību ar oriģinālo iekārtu ražotājiem. Rūpnīcas prasības attīstībai un ražošanai. Saskaņā ar specializētas darba dalīšanas fona, pakāpeniski tiks izveidots specializēts un liela mēroga auto detaļu ražošanas uzņēmums.

3) Automātiskās daļas parasti ir vieglas attīstības
A. Enerģijas taupīšana un emisijas samazināšana padara ķermeņa vieglu par neizbēgamu tendenci tradicionālo automašīnu attīstībā

Reaģējot uz aicinājumu veikt enerģijas saglabāšanu un emisijas samazināšanu, dažādas valstis ir izdevušas noteikumus par degvielas patēriņa standartiem pasažieru transportlīdzekļiem. Saskaņā ar mūsu valsts Tautas Republikas Rūpniecības ministrijas un informācijas tehnoloģiju ministrijas noteikumiem Ķīnā vidējais degvielas patēriņa standarts Ķīnā tiks samazināts no 6,9 l/100 km 2015. gadā līdz 5L/100km 2020. gadā - kritums līdz 27,5%; ES ir aizstājusi brīvprātīgo CO2, izmantojot obligātos juridiskos līdzekļus emisijas samazināšanas nolīgumā, lai ieviestu transportlīdzekļu degvielas patēriņu un CO2 ierobežotu prasības un marķēšanas sistēmas ES; Amerikas Savienotās Valstis ir izdevušas vieglo transportlīdzekļu degvielas ekonomiju un siltumnīcefekta gāzu emisiju noteikumus, pieprasot, lai ASV vieglā transportlīdzekļu vidējā degvielas ekonomija 2025. gadā sasniegtu 56,2 mpg.

Saskaņā ar Starptautiskās alumīnija asociācijas attiecīgajiem datiem degvielas transportlīdzekļu svars ir aptuveni pozitīvi korelēts ar degvielas patēriņu. Par katriem 100 kg transportlīdzekļa masas samazināšanai uz 100 kilometriem var ietaupīt apmēram 0,6 l. degvielas, bet 800–900 g CO2 var samazināt. Tradicionālie transportlīdzekļi ir vieglāki ķermeņa svarā. Kvantitatīvā noteikšana ir viena no galvenajām enerģijas saglabāšanas un emisijas samazināšanas metodēm, un tā ir kļuvusi par neizbēgamu tendenci automobiļu rūpniecības attīstībā.

B. Jauno enerģijas transportlīdzekļu kruīza diapazons veicina turpmāku vieglas tehnoloģijas pielietojumu
Strauji palielinoties elektrisko transportlīdzekļu ražošanai un pārdošanai, kruīzu diapazons joprojām ir svarīgs faktors, kas ierobežo elektrisko transportlīdzekļu attīstību. Saskaņā ar attiecīgajiem starptautiskās alumīnija asociācijas datiem elektrisko transportlīdzekļu svars ir pozitīvi korelēts ar enerģijas patēriņu. Papildus enerģijas un blīvuma faktoriem enerģijas akumulatoram, visa transportlīdzekļa svars ir galvenais faktors, kas ietekmē elektriskā transportlīdzekļa kruīza diapazonu. Ja tīra elektriskā transportlīdzekļa svars tiek samazināts par 10 kg, kruīza diapazonu var palielināt par 2,5 km. Tāpēc elektrisko transportlīdzekļu izstrādei jaunajā situācijā ir steidzami nepieciešami vieglie.

C.Aluminum sakausējumam ir izcila visaptveroša izmaksu veiktspēja, un tas ir vēlamais vieglo automašīnu materiāls.
Ir trīs galvenie veidi, kā panākt vieglu: vieglu materiālu izmantošanu, vieglu dizainu un vieglu ražošanu. Raugoties no materiāliem, vieglie materiāli galvenokārt ietver alumīnija sakausējumus, magnija sakausējumus, oglekļa šķiedras un augstas stiprības tēraudus. Runājot par svara samazināšanas efektu, augstas izturības tērauda-alumīnija sakausējuma-Magnesija sakausējuma-oglekļa šķiedra parāda tendenci palielināt svara samazināšanas efektu; Runājot par izmaksām, augstas izturības tērauda-alumīnija sakausējuma-Magnesija sakausējuma-oglekļa šķiedra parāda pieaugošo izmaksu tendenci. Starp vieglajiem automobiļiem alumīnija sakausējuma materiālu visaptverošā izmaksu veiktspēja ir augstāka nekā tērauda, ​​magnija, plastmasas un kompozītmateriālu materiāliem, un tam ir salīdzinošas priekšrocības attiecībā uz lietojumprogrammu tehnoloģiju, darbības drošību un pārstrādi. Statistika rāda, ka vieglā materiālu tirgū 2020. gadā alumīnija sakausējums sasniedz pat 64%, un šobrīd tas ir vissvarīgākais vieglais materiāls.