1) Auto detaļu ārpakalpojumu tendence ir acīmredzama.
Automobiļi parasti sastāv no dzinēja sistēmām, transmisijas sistēmām, stūres sistēmām utt. Katra sistēma sastāv no vairākām daļām. Pilnīga transportlīdzekļa montāžā ir iesaistīti daudzi detaļu veidi, un arī dažādu zīmolu un modeļu automašīnu detaļu specifikācijas un veidi atšķiras. Atšķirības viena no otras apgrūtina liela mēroga standartizētas ražošanas veidošanu. Kā dominējošs spēlētājs nozarē, lai uzlabotu ražošanas efektivitāti un rentabilitāti, vienlaikus samazinot finansiālo spiedienu, automašīnu oriģinālā aprīkojuma ražotāji (OEM) pakāpeniski ir atbrīvojušies no dažādām detaļām un komponentiem un nodevuši tos augšupējiem detaļu ražotājiem ražošanas atbalstam.

2) Darba dalīšana auto detaļu nozarē ir skaidra, parādot specializācijas un mēroga raksturlielumus
Auto detaļu nozarei raksturīga daudzlīmeņu darba dalīšana. Auto detaļu piegādes ķēde galvenokārt ir sadalīta pirmā, otrā un trešā līmeņa piegādātājos atbilstoši piramīdas struktūrai "detaļas, komponenti un sistēmu komplekti". 1. līmeņa piegādātājiem ir iespēja piedalīties oriģinālā aprīkojuma ražotāju (OEM) kopīgā pētniecībā un attīstībā, un tiem ir spēcīga visaptveroša konkurētspēja. 2. un 3. līmeņa piegādātāji parasti koncentrējas uz materiāliem, ražošanas procesiem un izmaksu samazināšanu. 2. un 3. līmeņa piegādātāji ir ļoti konkurētspējīgi. Ir nepieciešams atbrīvoties no viendabīgas konkurences, palielinot pētniecību un attīstību, lai palielinātu produktu pievienoto vērtību un optimizējot produktus.

Tā kā oriģinālo iekārtu ražotāju (OEM) loma pakāpeniski mainās no liela mēroga un visaptveroša integrēta ražošanas un montāžas modeļa uz koncentrēšanos uz pilnīgu transportlīdzekļu projektu pētniecību un attīstību un projektēšanu, auto detaļu ražotāju loma pakāpeniski ir paplašinājusies no tīra ražotāja līdz kopīgai izstrādei ar OEM. Rūpnīcas prasības izstrādei un ražošanai. Specializētas darba dalīšanas fonā pakāpeniski tiks veidots specializēts un liela mēroga auto detaļu ražošanas uzņēmums.

3) Auto detaļas parasti ir vieglas
A. Enerģijas taupīšana un emisiju samazināšana padara virsbūves vieglumu par neizbēgamu tendenci tradicionālo automobiļu attīstībā.

Reaģējot uz aicinājumu taupīt enerģiju un samazināt emisijas, dažādas valstis ir izdevušas noteikumus par degvielas patēriņa standartiem vieglajiem transportlīdzekļiem. Saskaņā ar mūsu valsts Tautas Republikas Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas noteikumiem Ķīnā vieglo automašīnu vidējais degvielas patēriņa standarts tiks samazināts no 6,9 l/100 km 2015. gadā līdz 5 l/100 km 2020. gadā, kas ir samazinājums par 27,5 %; ES ir aizstājusi brīvprātīgo CO2 ar obligātiem juridiskiem līdzekļiem, lai ieviestu emisiju samazināšanas nolīgumu, lai ieviestu transportlīdzekļu degvielas patēriņa un CO2 robežvērtību prasības un marķēšanas sistēmas ES; Amerikas Savienotās Valstis ir izdevušas vieglo transportlīdzekļu degvielas ekonomijas un siltumnīcefekta gāzu emisiju noteikumus, kas paredz, ka ASV vieglo transportlīdzekļu vidējai degvielas ekonomijai 2025. gadā jāsasniedz 56,2 mpg.

Saskaņā ar Starptautiskās alumīnija asociācijas datiem, degvielas transportlīdzekļu svars ir aptuveni pozitīvi korelēts ar degvielas patēriņu. Par katriem 100 kg transportlīdzekļa masas samazinājuma var ietaupīt aptuveni 0,6 l degvielas uz 100 kilometriem, un CO2 emisijas var samazināt par 800–900 g. Tradicionālie transportlīdzekļi ir vieglāki. Kvantitatīva noteikšana ir viena no galvenajām enerģijas taupīšanas un emisiju samazināšanas metodēm mūsdienās, un tā ir kļuvusi par neizbēgamu tendenci autobūves nozares attīstībā.

B. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu kruīza klāsts veicina vieglo tehnoloģiju turpmāku izmantošanu
Strauji pieaugot elektrotransportlīdzekļu ražošanai un pārdošanai, nobraukuma attālums joprojām ir svarīgs faktors, kas ierobežo elektrotransportlīdzekļu attīstību. Saskaņā ar Starptautiskās Alumīnija asociācijas datiem, elektrotransportlīdzekļu svars ir pozitīvi korelēts ar enerģijas patēriņu. Papildus akumulatora enerģijas un blīvuma faktoriem visa transportlīdzekļa svars ir galvenais faktors, kas ietekmē elektrotransportlīdzekļa nobraukuma attālumu. Ja pilnībā elektrotransportlīdzekļa svars tiek samazināts par 10 kg, nobraukuma attālumu var palielināt par 2,5 km. Tāpēc elektrotransportlīdzekļu attīstībai jaunajā situācijā ir steidzami nepieciešams viegls svars.

C.Alumīnija sakausējumam ir izcilas visaptverošas izmaksu veiktspējas īpašības, un tas ir vēlamais materiāls vieglajiem automobiļiem.
Ir trīs galvenie veidi, kā panākt vieglu svaru: vieglu materiālu izmantošana, viegls dizains un viegls ražošana. No materiālu viedokļa vieglie materiāli galvenokārt ietver alumīnija sakausējumus, magnija sakausējumus, oglekļa šķiedras un augstas stiprības tēraudus. Svara samazināšanas efekta ziņā augstas stiprības tērauda-alumīnija sakausējuma-magnija sakausējuma-oglekļa šķiedras kombinācija uzrāda pieaugošu svara samazināšanas efekta tendenci; izmaksu ziņā augstas stiprības tērauda-alumīnija sakausējuma-magnija sakausējuma-oglekļa šķiedras kombinācija uzrāda pieaugošu izmaksu tendenci. Starp vieglajiem automobiļu materiāliem alumīnija sakausējuma materiālu visaptverošā izmaksu veiktspēja ir augstāka nekā tēraudam, magnijam, plastmasai un kompozītmateriāliem, un tiem ir salīdzinošas priekšrocības pielietošanas tehnoloģijas, ekspluatācijas drošības un pārstrādes ziņā. Statistika liecina, ka 2020. gadā vieglo materiālu tirgū alumīnija sakausējums veidoja pat 64%, un pašlaik tas ir vissvarīgākais vieglais materiāls.